1
00:00:02,351 --> 00:00:03,936
El avión
salió volando
2
00:00:03,936 --> 00:00:04,979
del fondo de la nube
3
00:00:04,979 --> 00:00:06,230
a 4.000 pies por minuto.
4
00:00:06,230 --> 00:00:07,732
¡Levantar! ¡Levantar!
5
00:00:07,732 --> 00:00:09,859
Aire de Núremberg
Vuelo de servicio uno cero ocho
6
00:00:09,859 --> 00:00:12,695
se rompe mientras los pilotos
intento de aterrizar
7
00:00:12,695 --> 00:00:16,199
en el aeropuerto de Düsseldorf
en Alemania.
8
00:00:16,699 --> 00:00:19,952
Todos los pasajeros
y la tripulación muere.
9
00:00:20,828 --> 00:00:24,165
Por el tamaño
del lugar del accidente,
10
00:00:24,165 --> 00:00:28,044
Usamos una cuadrícula para identificar
las posiciones
11
00:00:28,044 --> 00:00:30,630
de cada parte de los restos.
12
00:00:30,630 --> 00:00:33,383
Investigadores
reconstruir el avión
13
00:00:33,383 --> 00:00:35,551
para determinar qué pasó.
14
00:00:35,551 --> 00:00:38,679
debe haber mil
piezas aquí.
15
00:00:40,932 --> 00:00:42,100
Por aquí.
16
00:00:42,100 --> 00:00:44,143
Ellos descubren
evidencia de uno entre un millón
17
00:00:44,143 --> 00:00:48,523
fracaso que no debería haber tenido
derribó el avión.
18
00:00:48,523 --> 00:00:53,027
Los pilotos no tuvieron ninguna posibilidad.
para controlar el avión
19
00:00:53,027 --> 00:00:54,153
de manera adecuada.
20
00:00:54,153 --> 00:00:55,780
Creo que debajo
estas circunstancias,
21
00:00:55,780 --> 00:00:58,741
no había nada
podrían haberlo hecho.
22
00:01:00,410 --> 00:01:02,745
Primero de mayo, Primero de mayo.
23
00:01:04,330 --> 00:01:06,040
Levántate.
24
00:01:23,725 --> 00:01:25,643
{\an8}Es una hora
antes del amanecer
25
00:01:25,643 --> 00:01:28,938
{\an8}en el aeropuerto de Hannover
en Alemania Occidental.
26
00:01:30,732 --> 00:01:33,943
{\an8}Vuelo del servicio aéreo de Nuremberg
Uno Cero Ocho
27
00:01:33,943 --> 00:01:37,030
{\an8}se prepara para el primer vuelo
del día.
28
00:01:42,201 --> 00:01:47,623
En la cabina hay un hombre de 36 años.
Capitán Ralf Borsdorf.
29
00:01:47,623 --> 00:01:49,375
¿Cómo está el tiempo?
30
00:01:49,375 --> 00:01:52,962
...y 28 años
Primera oficial Sibylle Heilmann.
31
00:01:52,962 --> 00:01:55,048
Cada uno tiene
dos mil quinientos
32
00:01:55,048 --> 00:01:56,799
horas de vuelo.
33
00:01:56,799 --> 00:01:58,801
Todo debería ser claro.
34
00:01:59,635 --> 00:02:02,889
{\an8}Ambos serían bastante
típico de lo que verías
35
00:02:02,889 --> 00:02:06,476
{\an8}en operaciones de cercanías,
personas que comienzan sus carreras
36
00:02:06,476 --> 00:02:07,852
{\an8}y preparándonos para ascender.
37
00:02:08,186 --> 00:02:11,856
El clima
El pronóstico pronostica cielos tranquilos
38
00:02:11,856 --> 00:02:14,108
con sólo una pequeña posibilidad
de tormentas
39
00:02:14,108 --> 00:02:16,194
cerca de su destino.
40
00:02:16,194 --> 00:02:17,695
Puede que se ponga un poco duro
al aterrizar
41
00:02:17,695 --> 00:02:20,490
debido a algunas turbulencias
y una posibilidad de tormenta,
42
00:02:20,490 --> 00:02:22,742
pero es poco probable.
Sólo el 10%.
43
00:02:23,284 --> 00:02:25,661
Suena bien.
44
00:02:26,496 --> 00:02:29,123
Un 10% de probabilidad
de chaparrones,
45
00:02:29,123 --> 00:02:30,500
es un 10% de probabilidad.
46
00:02:30,500 --> 00:02:32,001
Quieres saber sobre esto
pero no es algo
47
00:02:32,001 --> 00:02:33,878
vas a poner demasiado
pensado en.
48
00:02:34,295 --> 00:02:37,674
Antes del vuelo
Uno Cero Ocho puede partir,
49
00:02:37,674 --> 00:02:41,844
nieve y hielo que se acumularon
se eliminan durante la noche.
50
00:02:44,222 --> 00:02:46,182
Este vuelo fue un vuelo completo.
51
00:02:46,182 --> 00:02:48,017
Llevaba 19 pasajeros a bordo,
52
00:02:48,017 --> 00:02:49,977
todos esos son
gente de negocios.
53
00:02:49,977 --> 00:02:53,272
Son 40 minutos
vuelo desde Hannover
54
00:02:53,272 --> 00:02:58,403
a Dusseldorf, un importante negocio
centro en el río Rin.
55
00:02:58,403 --> 00:03:01,280
{\an8}- Iniciamos la ruta en 1987,
56
00:03:01,280 --> 00:03:03,741
unos seis meses antes
este vuelo.
57
00:03:03,741 --> 00:03:06,619
Teníamos un tren muy débil
conexiones entre
58
00:03:06,619 --> 00:03:08,788
las partes este y oeste
de Alemania.
59
00:03:08,788 --> 00:03:13,001
Así que desde muy, muy
Al principio teníamos aviones llenos.
60
00:03:14,168 --> 00:03:18,715
Vuelo Uno Cero
Ocho sale de Hannover a las 7:15,
61
00:03:18,715 --> 00:03:21,718
15 minutos de retraso.
62
00:03:21,718 --> 00:03:23,720
Solapas.
63
00:03:28,182 --> 00:03:29,559
Retraído.
64
00:03:30,059 --> 00:03:33,354
Los pilotos son
volando un Fairchild Swearingen
65
00:03:33,354 --> 00:03:34,814
Metroliner III.
66
00:03:34,814 --> 00:03:38,401
Es un potente avión turbohélice.
diseñado para abreviar,
67
00:03:38,401 --> 00:03:40,153
vuelos de cercanías.
68
00:03:40,153 --> 00:03:43,656
El avión Metro es un
Avión de pasajeros reducido perfecto.
69
00:03:43,656 --> 00:03:46,284
Arrastra a la gente rápidamente,
combustible eficiente,
70
00:03:46,284 --> 00:03:49,078
todas las comodidades
de una aerolínea más grande.
71
00:03:49,287 --> 00:03:54,167
Desde el principio,
Me impresionó el avión.
72
00:03:54,167 --> 00:03:56,836
Estaba extremadamente bien diseñado,
73
00:03:56,836 --> 00:04:01,507
fue flexible, fue rápido,
tenía buena presurización.
74
00:04:01,507 --> 00:04:04,927
Entonces todo lo que le gusta a un piloto,
el avión lo tenía.
75
00:04:07,847 --> 00:04:10,933
Se necesitan 10 minutos
para el vuelo uno cero ocho
76
00:04:10,933 --> 00:04:15,605
para alcanzar su altitud de crucero
de 14.000 pies.
77
00:04:16,773 --> 00:04:20,359
Permanecerá a esa altitud
durante sólo 15 minutos.
78
00:04:22,612 --> 00:04:25,615
Bueno, no hay descanso para los malvados.
79
00:04:25,615 --> 00:04:28,284
Saque la lista de verificación de descenso,
¿Quieres?
80
00:04:29,118 --> 00:04:33,664
Los vuelos regionales son generalmente
una hora y media o menos, um,
81
00:04:33,664 --> 00:04:35,083
lo que lleva a una mayor carga de trabajo
82
00:04:35,083 --> 00:04:37,335
por el tiempo que tu
están en el aire.
83
00:04:39,462 --> 00:04:41,339
Comprueba el radar.
84
00:04:41,964 --> 00:04:45,176
El capitán se da cuenta
algo de tiempo en el radar.
85
00:04:46,094 --> 00:04:48,930
Una tormenta podría ser
rodando después de todo.
86
00:04:48,930 --> 00:04:49,806
Tal vez.
87
00:04:49,806 --> 00:04:51,891
no parece
particularmente malo.
88
00:04:52,517 --> 00:04:54,310
Revisaré el ATIS.
89
00:04:55,937 --> 00:04:57,397
Aeropuerto de Düsseldorf...
90
00:04:57,397 --> 00:05:00,233
ATIS continuamente
transmisiones actualizadas
91
00:05:00,233 --> 00:05:03,111
condiciones climáticas
en el aeropuerto de destino.
92
00:05:03,111 --> 00:05:06,030
...ráfagas 2-4,
visibilidad, 10.
93
00:05:06,030 --> 00:05:10,993
Condición del cielo,
nubes rotas a 1.500 pies.
94
00:05:11,828 --> 00:05:14,831
Nada sobre una tormenta.
Deberíamos estar bien.
95
00:05:15,498 --> 00:05:19,085
Está bien, continuaremos.
con el enfoque.
96
00:05:20,336 --> 00:05:22,714
Su expectativa era que
el clima estaba mejorando
97
00:05:22,714 --> 00:05:25,508
y que cualquier chaparrón
realmente no se había materializado.
98
00:05:25,883 --> 00:05:28,761
Buenos días, este es tu
Capitán hablando.
99
00:05:28,761 --> 00:05:31,180
Hemos iniciado nuestro descenso.
a Düsseldorf.
100
00:05:31,180 --> 00:05:33,766
Por favor asegúrese de que sus cinturones de seguridad
están sujetos.
101
00:05:33,766 --> 00:05:36,686
Deberíamos estar aterrizando
en unos minutos.
102
00:05:44,110 --> 00:05:47,030
30 millas de
el aeropuerto...
103
00:05:47,030 --> 00:05:50,575
Düsseldorf, buenos días.
requesting descend to 3,000
104
00:05:50,575 --> 00:05:52,201
NFD Uno Cero Ocho.
105
00:05:52,201 --> 00:05:55,163
Primer oficial
Heilmann se pone en contacto con Dusseldorf
106
00:05:55,163 --> 00:05:57,999
Controlador de aproximación
para instrucciones de aterrizaje.
107
00:05:57,999 --> 00:06:00,460
NFD Uno Cero Ocho,
buenos días para ti.
108
00:06:00,460 --> 00:06:01,919
Tiene autorización para llegar a 3000 pies
109
00:06:01,919 --> 00:06:04,797
y actualmente el número tres
a aterrizar.
110
00:06:06,340 --> 00:06:09,385
Copiar, descender a
3.000 número tres para aterrizar.
111
00:06:10,386 --> 00:06:12,889
Cuando ATC nos da
una indicación de dónde estamos
112
00:06:12,889 --> 00:06:15,099
en el orden de aterrizaje,
nos ayuda a configurar.
113
00:06:15,099 --> 00:06:16,476
Nos ayuda a prepararnos.
Nos ayuda a saber
114
00:06:16,476 --> 00:06:19,062
cuando vas a empezar
bajando flaps y equipo.
115
00:06:19,687 --> 00:06:21,981
Tres minutos después
116
00:06:23,691 --> 00:06:25,902
Localizador vivo.
117
00:06:26,819 --> 00:06:29,572
Vuelo Uno Cero
Ocho filas
118
00:06:29,572 --> 00:06:32,408
con la línea central de la pista.
119
00:06:36,746 --> 00:06:39,040
Establecido en el localizador.
120
00:06:40,041 --> 00:06:42,835
El primer oficial
controla el tiempo.
121
00:06:45,129 --> 00:06:48,925
Parece una tormenta
se ha movido justo frente a nosotros.
122
00:06:50,593 --> 00:06:52,887
Podría ser un problema.
123
00:06:54,430 --> 00:06:56,099
Las tormentas eléctricas han
ser tratado con respeto.
124
00:06:56,099 --> 00:06:57,725
Quiero decir, pueden producir granizo.
125
00:06:57,725 --> 00:07:00,937
Pueden producir corrientes descendentes,
vientos de cola abrumadores
126
00:07:00,937 --> 00:07:03,064
que el avion
es capaz de hacer.
127
00:07:04,982 --> 00:07:09,153
El Capitán decide
maniobrar alrededor de la tormenta.
128
00:07:14,283 --> 00:07:17,120
El problema era
la gran tormenta
129
00:07:17,120 --> 00:07:19,956
en el sector de aproximación
de Düsseldorf.
130
00:07:19,956 --> 00:07:23,292
No deberían pasar volando
tormentas eléctricas.
131
00:07:24,502 --> 00:07:27,463
En Düsseldorf
Centro de control...
132
00:07:27,463 --> 00:07:29,090
NFD Uno Cero Ocho,
133
00:07:29,090 --> 00:07:31,008
por favor cambia a la torre
control, frecuencia,
134
00:07:31,008 --> 00:07:32,969
1-1-8.3-0.
135
00:07:32,969 --> 00:07:35,346
El enfoque
El controlador entrega
136
00:07:35,346 --> 00:07:38,224
Vuelo uno cero ocho
a la torre.
137
00:07:38,766 --> 00:07:41,018
NFD Uno Cero Ocho,
confirmar interruptor
138
00:07:41,018 --> 00:07:45,440
al control de la torre,
frecuencia 1-1-8.3-0, chau.
139
00:07:49,318 --> 00:07:53,281
Momentos después,
Vuelo uno cero ocho
140
00:07:53,281 --> 00:07:55,950
desaparece del radar.
141
00:08:00,079 --> 00:08:02,915
Siete millas al noreste
del aeropuerto de Dusseldorf,
142
00:08:02,915 --> 00:08:05,877
un trabajador de mantenimiento
en una planta de tratamiento de aguas residuales
143
00:08:05,877 --> 00:08:09,505
escucha el sonido de
un avión que se acerca.
144
00:08:10,173 --> 00:08:13,301
El vuelo uno cero ocho se rompe
fuera de las nubes
145
00:08:13,301 --> 00:08:14,761
en una caída pronunciada.
146
00:08:14,761 --> 00:08:16,471
Quinientos...
147
00:08:16,471 --> 00:08:18,431
cuatrocientos...
148
00:08:18,431 --> 00:08:19,640
trescientos...
149
00:08:19,640 --> 00:08:21,434
¡Levántate!
150
00:08:23,394 --> 00:08:27,440
El avión se detiene
justo a tiempo.
151
00:08:28,149 --> 00:08:29,567
El avión salió volando
152
00:08:29,567 --> 00:08:31,319
del fondo de la nube
a 4.000 pies por minuto.
153
00:08:31,319 --> 00:08:33,488
La fuerza G, habría sido necesaria
para superar eso,
154
00:08:33,488 --> 00:08:36,699
para tirar del avión
nariz hacia arriba, fue violento.
155
00:08:37,200 --> 00:08:38,785
El sonido
de los motores
156
00:08:38,785 --> 00:08:41,120
se aleja en la distancia.
157
00:08:42,705 --> 00:08:44,332
Ese vuelo habría
sido puro terror,
158
00:08:44,957 --> 00:08:46,501
puro terror para la gente
en la parte de atrás,
159
00:08:46,501 --> 00:08:47,835
puro terror desde el principio.
160
00:08:47,835 --> 00:08:49,629
Pasaste de tener
una referencia visual al pensamiento
161
00:08:49,629 --> 00:08:50,838
eres bueno,
de repente,
162
00:08:50,838 --> 00:08:52,715
estás de nuevo en la nube.
163
00:08:53,341 --> 00:08:56,886
Un minuto después,
el avión regresa.
164
00:08:57,512 --> 00:09:01,474
Esta vez, Vuelo Uno Cero
Ocho espirales fuera de control...
165
00:09:02,767 --> 00:09:04,477
...y se separa.
166
00:09:04,477 --> 00:09:06,270
¡No, no, no!
167
00:09:06,270 --> 00:09:08,398
Es horrible
vista.
168
00:09:08,398 --> 00:09:10,316
No puedo imaginar lo que
la persona que mira eso
169
00:09:10,316 --> 00:09:11,401
estaría pensando.
170
00:09:11,401 --> 00:09:13,277
Dos minutos
antes del amanecer,
171
00:09:13,277 --> 00:09:16,322
El vuelo uno cero ocho se estrella
a campo abierto
172
00:09:16,322 --> 00:09:19,409
en los bancos
del río Ruhr.
173
00:09:26,416 --> 00:09:30,545
Los restos están esparcidos
en un área amplia.
174
00:09:32,004 --> 00:09:35,425
Los socorristas hacen
camino al lugar del accidente.
175
00:09:36,008 --> 00:09:40,054
Los 19 pasajeros
y ambos pilotos están muertos.
176
00:09:40,680 --> 00:09:45,351
El Metroliner en sí está roto
en miles de pedazos.
177
00:09:46,436 --> 00:09:51,733
Estás viendo que las partes son
distribuidos por toda la zona.
178
00:09:51,733 --> 00:09:53,735
Comenzarás a coleccionar
todas las partes,
179
00:09:53,735 --> 00:09:55,486
mapear dónde están
180
00:09:55,486 --> 00:09:58,948
y tratando de armar este rompecabezas
nuevamente juntos.
181
00:10:04,454 --> 00:10:07,206
Investigadores
del accidente aéreo de Alemania
182
00:10:07,206 --> 00:10:10,251
Unidad de Investigación,
o F-U-S
183
00:10:10,251 --> 00:10:13,421
comenzar a mapear los restos
del vuelo uno cero ocho
184
00:10:13,421 --> 00:10:16,340
para determinar
qué causó el accidente.
185
00:10:16,340 --> 00:10:21,012
El primer paso fue
para identificar las posiciones
186
00:10:21,012 --> 00:10:24,182
de cada parte de los restos.
187
00:10:24,182 --> 00:10:27,101
Y por el tamaño
del lugar del accidente,
188
00:10:27,101 --> 00:10:31,397
Usamos una cuadrícula y pudimos
para obtener la información
189
00:10:31,397 --> 00:10:36,360
donde cada pieza
estaba en el lugar del accidente.
190
00:10:37,695 --> 00:10:40,740
Gran parte del avión,
junto con sus cajas negras,
191
00:10:40,740 --> 00:10:42,867
están muy dañados.
192
00:10:43,785 --> 00:10:47,372
{\an8}Las grabadoras de este avión
¿No son el nuevo tipo digital?
193
00:10:47,372 --> 00:10:51,042
{\an8}de registradores que registran
300, 400 parámetros.
194
00:10:51,042 --> 00:10:54,170
Este era el viejo papel
grabadoras de estilo.
195
00:10:54,170 --> 00:10:57,465
Tenías altitud, velocidad aérea,
tenías rumbo,
196
00:10:57,465 --> 00:10:59,967
alguna información,
tenías cargas G,
197
00:10:59,967 --> 00:11:03,137
no tenias los datos
tenemos hoy por mucho.
198
00:11:04,138 --> 00:11:06,265
Las cajas negras
y los escombros
199
00:11:06,265 --> 00:11:08,976
se envían a un almacén
donde los investigadores
200
00:11:08,976 --> 00:11:11,396
comenzar su análisis.
201
00:11:12,271 --> 00:11:16,025
Una vez recuperadas las piezas,
llevado a una instalación,
202
00:11:16,025 --> 00:11:19,028
luego puedes limpiar donde
las fracturas,
203
00:11:19,028 --> 00:11:20,405
donde están las separaciones.
204
00:11:20,405 --> 00:11:25,326
Puedes mirar dónde
una parte se rompió.
205
00:11:26,035 --> 00:11:28,913
Las alas, los motores,
206
00:11:28,913 --> 00:11:32,250
las secciones de la cola separadas
desde la aeronave.
207
00:11:33,167 --> 00:11:36,546
Los investigadores intentan
para confirmar las declaraciones de los testigos
208
00:11:36,546 --> 00:11:40,258
que el avión se partió
antes de que se estrellara.
209
00:11:41,634 --> 00:11:43,928
Esta pieza parece comprimida,
210
00:11:43,928 --> 00:11:47,181
como si viniera de
un impacto de alta energía.
211
00:11:48,766 --> 00:11:52,061
Pero esta pieza está intacta.
212
00:11:52,687 --> 00:11:55,690
lo que eso indica
es que esta pieza intacta de
213
00:11:55,690 --> 00:11:58,985
los restos no fueron
al lugar del accidente
214
00:11:58,985 --> 00:12:00,903
con el resto del avión.
215
00:12:02,071 --> 00:12:04,198
Seguramente un vuelo
romper.
216
00:12:04,198 --> 00:12:06,242
El equipo
ahora está convencido
217
00:12:06,242 --> 00:12:08,745
ese vuelo uno cero ocho
rompió
218
00:12:08,745 --> 00:12:10,747
antes de tocar el suelo.
219
00:12:11,205 --> 00:12:13,249
La pregunta
¿Qué llevó a eso?
220
00:12:13,249 --> 00:12:16,044
¿Hay alguna evidencia de
una falla preexistente
221
00:12:16,044 --> 00:12:18,379
eso habría llevado
al accidente?
222
00:12:19,464 --> 00:12:22,633
Oye, ¿puedes traer esa pieza?
¿a la mesa?
223
00:12:23,801 --> 00:12:27,055
Hubo un defecto de diseño
o algún tipo de fracaso
224
00:12:27,055 --> 00:12:29,182
crea una grieta por fatiga,
225
00:12:29,182 --> 00:12:32,393
haciendo que las alas se rompan
antes del impacto?
226
00:12:34,187 --> 00:12:36,606
Aunque
el avión es bastante nuevo,
227
00:12:36,606 --> 00:12:37,940
No descartas nada.
228
00:12:37,940 --> 00:12:40,151
¿Hubo algún defecto?
en la fabricación?
229
00:12:40,151 --> 00:12:43,154
¿Hubo un agujero perforado donde
¿No debería haber sido perforado?
230
00:12:43,154 --> 00:12:46,282
¿Hubo algún otro problema?
eso causaria una grieta
231
00:12:46,282 --> 00:12:50,036
comenzar a crecer muy temprano
en la vida del avión?
232
00:12:50,036 --> 00:12:53,081
esto no parece
una grieta por fatiga en absoluto.
233
00:12:55,291 --> 00:12:58,086
Sólo puede significar
una cosa.
234
00:12:58,711 --> 00:13:01,297
Fractura por sobrecarga.
235
00:13:01,297 --> 00:13:02,507
Sí.
236
00:13:04,592 --> 00:13:06,969
Fracturas por sobrecarga
puede ocurrir
237
00:13:06,969 --> 00:13:09,305
porque el avión ha excedido
límites de velocidad,
238
00:13:09,305 --> 00:13:11,974
uh, entradas de control de vuelo
son graves,
239
00:13:11,974 --> 00:13:15,186
uh, turbulencia severa
puede causar sobrecarga
240
00:13:15,186 --> 00:13:17,313
y a veces tu
tener una combinación
241
00:13:17,313 --> 00:13:19,107
de que los tres se unan.
242
00:13:20,108 --> 00:13:22,026
Oye, ¿puedes conseguir las luces?
243
00:13:22,026 --> 00:13:23,820
Lo que empujó
este avión
244
00:13:23,820 --> 00:13:25,988
¿más allá de sus límites estructurales?
245
00:13:26,322 --> 00:13:27,907
Los investigadores examinan
246
00:13:27,907 --> 00:13:30,701
la trayectoria de vuelo del avión
en busca de pistas.
247
00:13:34,706 --> 00:13:36,541
Nada inusual aquí.
248
00:13:38,501 --> 00:13:43,631
La trayectoria de vuelo desde
salida en ruta hacia la llegada
249
00:13:43,631 --> 00:13:46,008
Para el aterrizaje parecía normal.
250
00:13:46,551 --> 00:13:49,554
¿Qué pasó con esta parte?
¿El final del vuelo?
251
00:13:53,933 --> 00:13:56,310
¡Oh! Mira eso.
252
00:13:56,310 --> 00:13:58,813
Ellos descubren
que volaron los pilotos
253
00:13:58,813 --> 00:14:02,692
una trayectoria de vuelo errática antes
el avión se estrelló.
254
00:14:03,359 --> 00:14:06,738
Eso ciertamente causaría
una sobrecarga estructural.
255
00:14:07,029 --> 00:14:08,531
Acordado.
256
00:14:09,032 --> 00:14:11,284
La tripulación se estaba acercando
257
00:14:11,284 --> 00:14:15,663
y ahora de repente pasa
algunas maniobras muy apretadas.
258
00:14:15,663 --> 00:14:20,209
Y tú lo unes
con los restos que encontraste
259
00:14:20,209 --> 00:14:22,545
y dónde fue encontrado
y eso te da
260
00:14:22,545 --> 00:14:26,758
una idea mucho mejor de lo que
provocó el accidente.
261
00:14:26,758 --> 00:14:30,636
Los investigadores hablan
al controlador que supervisó
262
00:14:30,636 --> 00:14:32,972
el enfoque de
Vuelo uno cero ocho
263
00:14:32,972 --> 00:14:36,934
para determinar qué podría haber
causó la trayectoria de vuelo inusual.
264
00:14:37,518 --> 00:14:40,188
Háblame de la noche
del choque.
265
00:14:40,188 --> 00:14:46,110
Uh, hubo tormenta
actividad desde aproximadamente las 7:40
266
00:14:46,110 --> 00:14:47,737
hasta poco después de las 8 a.m.
267
00:14:47,737 --> 00:14:49,947
Mmmm.
268
00:14:49,947 --> 00:14:52,283
¿Tus otros vuelos?
¿Tiene algún problema?
269
00:14:52,283 --> 00:14:56,204
Informaron moderado
formación de hielo y turbulencia,
270
00:14:56,204 --> 00:14:58,623
pero todos los demás aterrizaron
sin incidentes.
271
00:14:58,623 --> 00:14:59,832
Bueno.
272
00:14:59,832 --> 00:15:02,794
¿Sin vueltas?
¿No hay aproximaciones fallidas?
273
00:15:02,794 --> 00:15:05,630
- No.
- Bueno.
274
00:15:06,130 --> 00:15:08,132
Eh, pero,
a unas seis millas de distancia,
275
00:15:08,132 --> 00:15:10,635
Un 737 fue alcanzado por un rayo.
276
00:15:14,472 --> 00:15:17,767
Düsseldorf
aproximación, Lufthansa 1-3-5-4,
277
00:15:17,767 --> 00:15:21,062
acabamos de experimentar un rayo
Golpe a 3.000 pies,
278
00:15:21,062 --> 00:15:24,565
seis millas finales.
No hay problemas inmediatos.
279
00:15:24,565 --> 00:15:27,777
Lufthansa 1-3-4-5,
Acercamiento a Dusseldorf, entendido.
280
00:15:27,777 --> 00:15:30,863
Déjame saber si necesitas
asistencia adicional.
281
00:15:30,863 --> 00:15:33,324
Normalmente cuando estamos preocupados
sobre tormentas eléctricas
282
00:15:33,324 --> 00:15:34,492
en las proximidades del aeropuerto,
283
00:15:34,492 --> 00:15:36,160
no se trata mucho de
el relámpago
284
00:15:36,160 --> 00:15:37,662
se trata más de los vientos
y el viento corta
285
00:15:37,662 --> 00:15:39,705
eso puede ser lo suficientemente poderoso
empujar el avión
286
00:15:39,705 --> 00:15:40,832
en el suelo.
287
00:15:40,832 --> 00:15:43,334
Desde los aviones
están hechos de aluminio,
288
00:15:43,334 --> 00:15:46,629
que conduce la electricidad,
la mayoría de los rayos
289
00:15:46,629 --> 00:15:48,631
fluir sobre la piel
del fuselaje
290
00:15:48,631 --> 00:15:51,217
y salir con seguridad
a través de la cola.
291
00:15:51,217 --> 00:15:53,469
Recuerdo una ocurrencia
de volar,
292
00:15:53,469 --> 00:15:55,179
el avión fue impactado
por un rayo.
293
00:15:55,179 --> 00:15:58,599
Hubo un destello repentino
fuera del fuselaje.
294
00:15:58,599 --> 00:16:04,188
Podías escucharlo y
el avión siguió su camino.
295
00:16:04,188 --> 00:16:07,608
Y no había ningún asociado
daños a la aeronave
296
00:16:07,608 --> 00:16:09,277
y continuamos.
297
00:16:09,277 --> 00:16:11,946
¿Reportaste el rayo?
¿Ataque al vuelo uno cero ocho?
298
00:16:11,946 --> 00:16:13,156
Sí.
299
00:16:13,156 --> 00:16:15,783
NFD Uno Cero Ocho,
el aterrizaje anterior
300
00:16:15,783 --> 00:16:19,412
experimentó un rayo
aproximadamente millas finales.
301
00:16:19,704 --> 00:16:23,041
Enfoque de Düsseldorf,
copiamos y miramos afuera,
302
00:16:23,041 --> 00:16:25,209
DFN Uno Cero Ocho.
303
00:16:26,377 --> 00:16:29,881
Para las tripulaciones de vuelo,
no es anormal,
304
00:16:29,881 --> 00:16:31,215
para hacer frente a las tormentas
305
00:16:31,215 --> 00:16:33,968
y para hacer frente a la probabilidad
de algún relámpago.
306
00:16:33,968 --> 00:16:36,179
Este vuelo fue muy,
muy habitual.
307
00:16:36,179 --> 00:16:37,930
Está bien.
308
00:16:37,930 --> 00:16:40,224
Excelente.
Gracias por tu tiempo.
309
00:16:41,059 --> 00:16:44,145
Si no fuera el
tiempo que provocó que los pilotos
310
00:16:44,145 --> 00:16:46,939
para empujar el avión más allá
su límite estructural,
311
00:16:46,939 --> 00:16:48,691
¿Qué hizo?
312
00:16:52,403 --> 00:16:55,198
Voluntad de vuelo
Las cajas negras de One Zero Eight
313
00:16:55,198 --> 00:17:00,578
proporcionar pistas de por qué
¿El avión se rompió en pleno vuelo?
314
00:17:01,996 --> 00:17:03,706
No tiene buena pinta.
315
00:17:03,706 --> 00:17:05,667
¿Cómo es eso?
316
00:17:07,543 --> 00:17:11,130
El registro de datos de vuelo.
y la grabación de voz de la cabina
317
00:17:11,130 --> 00:17:13,883
ambos paran dos minutos
antes de que el avión se estrellara,
318
00:17:13,883 --> 00:17:17,053
exactamente al mismo tiempo
que el avión
319
00:17:17,053 --> 00:17:18,846
comenzó a volar erráticamente.
320
00:17:20,181 --> 00:17:22,767
¿Un corte total de energía?
321
00:17:23,685 --> 00:17:27,855
{\an8}La CVR y el FDR obtienen su
energía de dos fuentes separadas.
322
00:17:27,855 --> 00:17:31,025
Entonces el hecho de que ambos
estas grabadoras se detuvieron
323
00:17:31,025 --> 00:17:33,277
al mismo tiempo
indica lo que pasó
324
00:17:33,277 --> 00:17:36,989
afectó ambos sistemas eléctricos
no solo uno.
325
00:17:37,615 --> 00:17:39,992
El Metroliner
sistema eléctrico
326
00:17:39,992 --> 00:17:42,286
funciona con dos generadores.
327
00:17:42,286 --> 00:17:45,373
En caso de un corte de energía
dos pilas
328
00:17:45,373 --> 00:17:48,376
actuar como un sistema de respaldo.
329
00:17:48,835 --> 00:17:50,336
Pero...
330
00:17:50,336 --> 00:17:52,422
si fue un corte total de energía
331
00:17:52,422 --> 00:17:55,633
eso significa el respaldo
El sistema también falló.
332
00:17:56,259 --> 00:17:58,469
¿Cómo es eso posible?
333
00:17:58,886 --> 00:18:01,305
Desde la perspectiva
y las explicaciones
334
00:18:01,305 --> 00:18:02,807
procedente del fabricante,
335
00:18:02,807 --> 00:18:07,437
la posibilidad de un total
La pérdida eléctrica era muy baja.
336
00:18:07,437 --> 00:18:09,981
Pero durante el curso
de la investigación,
337
00:18:09,981 --> 00:18:13,568
entendimos cada vez más
que podría ser eso
338
00:18:13,568 --> 00:18:16,988
la tripulación de vuelo tenía
una pérdida eléctrica total.
339
00:18:17,822 --> 00:18:20,324
Investigadores
considere los efectos
340
00:18:20,324 --> 00:18:22,243
de un corte total de energía.
341
00:18:22,243 --> 00:18:24,704
Habrían perdido la mayoría
de sus instrumentos.
342
00:18:24,704 --> 00:18:29,500
Bueno, excepto su vertical.
indicador de velocidad, la altitud,
343
00:18:29,500 --> 00:18:31,961
y el tercero
indicador de actitud.
344
00:18:33,463 --> 00:18:37,592
{\an8}Nuestros Metroliners han sido
instalado con un tercero
345
00:18:37,592 --> 00:18:41,554
{\an8}horizonte artificial independiente.
346
00:18:41,554 --> 00:18:44,223
Usó aire purgado que venía
del motor,
347
00:18:44,223 --> 00:18:46,309
y mientras el motor
estaba corriendo,
348
00:18:46,309 --> 00:18:49,187
el horizonte artificial
estaba trabajando también,
349
00:18:49,187 --> 00:18:51,689
totalmente independiente
de la electricidad.
350
00:18:52,815 --> 00:18:54,609
El modo de espera
no eléctrico
351
00:18:54,609 --> 00:18:57,195
horizonte artificial podría tener
sido utilizado por la tripulación
352
00:18:57,195 --> 00:19:01,908
para ayudar a mantener el avión
nivelado y recto.
353
00:19:03,451 --> 00:19:07,371
Y luego la complejidad de
este accidente se mete,
354
00:19:07,371 --> 00:19:10,541
¿Por qué la tripulación no lo hizo de manera efectiva?
usar ese modo de espera?
355
00:19:10,541 --> 00:19:12,835
Pero incluso con
los instrumentos limitados,
356
00:19:12,835 --> 00:19:15,046
¿Quién puede decir que podrían
Incluso los he visto.
357
00:19:15,046 --> 00:19:16,673
Ah, buen punto.
358
00:19:16,673 --> 00:19:18,508
Las luces que iluminaron
los instrumentos
359
00:19:18,508 --> 00:19:20,968
podría no haber estado funcionando.
Eh.
360
00:19:22,720 --> 00:19:24,931
Necesitas esos instrumentos
y si no puedes verlos,
361
00:19:24,931 --> 00:19:26,724
entonces no lo sabes
si estás arriba o abajo.
362
00:19:26,724 --> 00:19:28,601
Estás volando a ciegas
en este punto.
363
00:19:40,655 --> 00:19:43,241
Para confirmar
el hallazgo improbable
364
00:19:43,241 --> 00:19:45,201
de una falla eléctrica total,
365
00:19:45,201 --> 00:19:47,328
el equipo examina
bombillas
366
00:19:47,328 --> 00:19:50,415
del vuelo uno cero ocho
panel de instrumentos.
367
00:19:51,165 --> 00:19:54,127
Si la bombilla estaba encendida
cuando el avión chocó contra el suelo,
368
00:19:54,127 --> 00:19:58,673
el filamento caliente y flexible
el interior se estiraría.
369
00:19:59,674 --> 00:20:01,009
Pero si la luz estaba apagada,
370
00:20:01,009 --> 00:20:06,514
el filamento frío y quebradizo
se rompería con el impacto.
371
00:20:08,307 --> 00:20:10,727
Todos estos filamentos
están rotos.
372
00:20:12,854 --> 00:20:17,483
El resultado fue que
no encontramos ninguna bombilla
373
00:20:17,483 --> 00:20:21,696
que estaba bajo electricidad
potencia durante el impacto
374
00:20:21,696 --> 00:20:22,864
de la aeronave.
375
00:20:23,990 --> 00:20:27,118
Investigadores ahora
tener pruebas concluyentes
376
00:20:27,118 --> 00:20:30,413
de repente,
corte total de energía.
377
00:20:32,248 --> 00:20:34,375
Pero ¿qué pudo haberlo causado?
378
00:20:35,376 --> 00:20:38,963
El controlador nos dijo
ese otro avión
379
00:20:38,963 --> 00:20:41,466
fue alcanzado por un rayo.
380
00:20:41,924 --> 00:20:44,218
Quizás éste también lo hizo.
381
00:20:44,552 --> 00:20:47,388
Un rayo
fuera del avión
382
00:20:47,388 --> 00:20:50,391
podría conducir a un problema
con el sistema electrico
383
00:20:50,391 --> 00:20:51,809
dentro de la aeronave.
384
00:20:51,809 --> 00:20:55,563
Si el campo eléctrico
de un rayo es muy,
385
00:20:55,563 --> 00:21:01,069
muy alto, podría ser
inducido en el avión.
386
00:21:02,403 --> 00:21:04,697
Búsqueda de investigadores
para evidencia de
387
00:21:04,697 --> 00:21:09,577
rayo golpeando el fuselaje
del vuelo uno cero ocho.
388
00:21:11,579 --> 00:21:14,499
debe haber mil
piezas aquí.
389
00:21:15,416 --> 00:21:17,543
Es un trabajo minucioso
proceso.
390
00:21:17,543 --> 00:21:20,254
Un rayo podría haber
golpeado en cualquier lugar.
391
00:21:20,254 --> 00:21:22,048
Marcas de relámpagos
en la piel,
392
00:21:22,048 --> 00:21:24,133
parecen un círculo.
393
00:21:24,133 --> 00:21:25,885
Verás la pintura quemada.
394
00:21:25,885 --> 00:21:28,930
Es posible que veas algunos localizados.
fusión del metal
395
00:21:28,930 --> 00:21:30,139
en esa área en particular.
396
00:21:36,270 --> 00:21:37,438
Por aquí.
397
00:21:41,275 --> 00:21:42,443
¿Qué tienes?
398
00:21:42,443 --> 00:21:44,445
Lo encontré.
399
00:21:45,696 --> 00:21:46,906
Eh...
400
00:21:46,906 --> 00:21:48,991
Una vez que hayas encontrado un pedazo de
metal con un rayo
401
00:21:48,991 --> 00:21:51,411
Está bien, ¿a dónde va?
en el avión?
402
00:21:51,411 --> 00:21:53,496
¿Qué hay cerca de esto?
403
00:21:53,496 --> 00:21:56,624
¿Está al lado de la electrónica?
404
00:21:56,624 --> 00:21:58,584
¿Está al lado de la hidráulica?
405
00:21:58,584 --> 00:22:01,295
¿Dónde está este rayo?
¿Se produce una huelga?
406
00:22:01,295 --> 00:22:03,673
La única manera
determinar
407
00:22:03,673 --> 00:22:07,176
dónde está la pieza misteriosa
viene es reconstruir
408
00:22:07,176 --> 00:22:09,846
secciones del avión.
409
00:22:10,054 --> 00:22:11,431
No.
410
00:22:11,889 --> 00:22:15,601
En el momento de este accidente
eh, reconstrucciones
411
00:22:15,601 --> 00:22:17,061
eran bastante típicos,
412
00:22:17,061 --> 00:22:20,273
principalmente porque no teníamos
tantos datos como los que tenemos ahora.
413
00:22:20,273 --> 00:22:23,651
Así que reconstruirlo tenía sentido.
414
00:22:30,742 --> 00:22:32,577
Creo que lo tengo.
415
00:22:32,577 --> 00:22:35,163
Los investigadores coinciden
el pedazo del avión
416
00:22:35,163 --> 00:22:37,331
al lado izquierdo
del fuselaje,
417
00:22:37,331 --> 00:22:38,624
delante del ala.
418
00:22:38,624 --> 00:22:41,669
Aquí es donde
cayó el rayo.
419
00:22:42,837 --> 00:22:45,798
Pero ¿podría caer un rayo?
delante del ala izquierda
420
00:22:45,798 --> 00:22:49,677
en realidad causa un total
¿Falla eléctrica?
421
00:22:49,677 --> 00:22:53,097
Hay líneas del sistema eléctrico.
corriendo justo detrás
422
00:22:53,097 --> 00:22:54,766
donde cayó el rayo.
423
00:22:54,766 --> 00:22:57,268
No puede ser una coincidencia.
424
00:22:57,769 --> 00:23:00,396
¿Es posible que eso
rayo
425
00:23:00,396 --> 00:23:03,232
entró en los cables eléctricos
en el otro lado
426
00:23:03,232 --> 00:23:06,861
y por lo tanto condujo a la pérdida
de energía eléctrica?
427
00:23:06,861 --> 00:23:09,280
Así que eso habría sido
el verdadero foco
428
00:23:09,280 --> 00:23:11,574
de la investigación
en este punto.
429
00:23:16,537 --> 00:23:19,248
(narraamine lo que queda de
430
00:23:19,248 --> 00:23:22,710
Vuelo Uno Cero Ocho
cableado eléctrico en busca de
431
00:23:22,710 --> 00:23:26,297
evidencia de que el rayo
la huelga saltó del fuselaje
432
00:23:26,297 --> 00:23:29,050
al sistema eléctrico.
433
00:23:30,468 --> 00:23:34,097
{\an8}Buscarías
el material aislante
434
00:23:34,097 --> 00:23:35,848
{\an8}en el exterior ha sido
quemado.
435
00:23:35,848 --> 00:23:38,017
¿Se está derritiendo?
dentro de los cables,
436
00:23:38,017 --> 00:23:41,145
evidencia de que de alguna manera
energía electrica
437
00:23:41,145 --> 00:23:44,857
atravesó el aislamiento
barrera en el cableado,
438
00:23:44,857 --> 00:23:49,320
uh, y luego comenzó en realidad
derritiendo los cables localmente.
439
00:23:50,530 --> 00:23:52,323
Qué extraño.
440
00:23:52,865 --> 00:23:54,826
No hay signos de arco.
441
00:23:57,745 --> 00:23:59,372
Revisamos el cableado.
442
00:23:59,372 --> 00:24:01,082
Lo comprobamos
los componentes electrónicos
443
00:24:01,082 --> 00:24:05,003
disponible de los restos
por alguna indicación
444
00:24:05,003 --> 00:24:07,130
por sobrecarga eléctrica.
445
00:24:13,845 --> 00:24:16,389
Investigador de vuelo Encuentra cualquier
¿Daños por rayos en el cableado?
446
00:24:16,389 --> 00:24:17,557
Aún no.
447
00:24:17,557 --> 00:24:19,600
es muy posible
una vez el relámpago
448
00:24:19,600 --> 00:24:23,062
se mete en el fuselaje
puede que no veas
449
00:24:23,062 --> 00:24:26,607
cualquier impacto directo
en esa zona.
450
00:24:26,607 --> 00:24:30,361
Fluye hacia el avión
y así incluso el cableado
451
00:24:30,361 --> 00:24:33,239
que está cerca puede aparecer
no verse afectado.
452
00:24:33,239 --> 00:24:37,034
Pero ahora esta alta energía
se ha subido al avión
453
00:24:37,034 --> 00:24:39,078
y la pregunta
es a donde va?
454
00:24:39,078 --> 00:24:41,789
tal vez pueda encontrar
algo aquí.
455
00:24:42,540 --> 00:24:47,045
Después de que no encontramos evidencia
por daños
456
00:24:47,045 --> 00:24:50,298
en el cableado basado
en el rayo,
457
00:24:50,298 --> 00:24:53,468
teníamos que hacer
una investigación más profunda
458
00:24:53,468 --> 00:24:55,470
dentro de los sistemas.
Y eso significa
459
00:24:55,470 --> 00:25:01,225
tuvimos que buscar daños
en los componentes de aviónica.
460
00:25:03,019 --> 00:25:06,481
El equipo ahora se centra
en componentes aún más pequeños de
461
00:25:06,481 --> 00:25:10,818
el sistema eléctrico:
los diodos.
462
00:25:10,818 --> 00:25:13,571
Veamos esto.
463
00:25:16,741 --> 00:25:20,453
Un diodo es un elemento eléctrico
componente que permite la corriente
464
00:25:20,453 --> 00:25:22,663
fluir en una sola dirección,
465
00:25:22,663 --> 00:25:26,292
impedir el flujo de corriente inverso
que podría dañar los circuitos
466
00:25:26,292 --> 00:25:28,669
o crear fallos de funcionamiento.
467
00:25:31,005 --> 00:25:33,299
Si el diodo
está funcionando correctamente,
468
00:25:33,299 --> 00:25:36,386
debe haber resistencia
al alto flujo de corriente
469
00:25:36,386 --> 00:25:39,514
en una dirección
y no el otro.
470
00:25:43,434 --> 00:25:46,604
Sólo 15 ohmios.
Casi nada.
471
00:25:46,938 --> 00:25:48,356
Ahora al revés.
472
00:25:55,905 --> 00:25:58,408
También 15 ohmios.
473
00:25:59,158 --> 00:26:02,537
Pero los investigadores
descubre la baja resistencia
474
00:26:02,537 --> 00:26:05,248
al flujo actual
en ambas direcciones.
475
00:26:05,248 --> 00:26:07,375
Está en corto.
476
00:26:11,421 --> 00:26:14,048
El resultado de nuestra
investigación de los diodos
477
00:26:14,048 --> 00:26:19,012
era que todos los diodos, um,
estaban abiertos en ambas direcciones.
478
00:26:19,012 --> 00:26:22,432
Eso significa que los diodos
estaban en corto.
479
00:26:22,432 --> 00:26:25,476
La pregunta ahora era por qué.
480
00:26:25,893 --> 00:26:31,023
Decidimos tomar estos
a un fabricante y pregúntale,
481
00:26:31,023 --> 00:26:33,901
uh, para hacer un análisis más profundo
investigación.
482
00:26:36,112 --> 00:26:37,613
Los resultados están disponibles.
483
00:26:37,613 --> 00:26:40,742
Para comprender mejor
por qué los diodos se cortocircuitaron,
484
00:26:40,742 --> 00:26:44,787
examinan los resultados de las pruebas
proporcionado por el fabricante.
485
00:26:47,415 --> 00:26:49,417
Ah. Es interesante.
486
00:26:49,417 --> 00:26:52,420
Parece grietas
en el centro del diodo.
487
00:26:55,465 --> 00:26:58,426
Una vez que hayas visto
que un diodo ha fallado
488
00:26:58,426 --> 00:27:01,554
entonces puedes hacer pruebas
e investigar sobre un buen diodo
489
00:27:01,554 --> 00:27:03,973
para ver cuanta energía
tomaría
490
00:27:03,973 --> 00:27:06,392
Básicamente para freír ese diodo.
491
00:27:07,518 --> 00:27:10,521
Las pruebas de voltaje son
hecho para determinar si las grietas
492
00:27:10,521 --> 00:27:12,273
en los diodos fueron el resultado de
493
00:27:12,273 --> 00:27:15,526
un rayo
o algo más.
494
00:27:16,402 --> 00:27:18,404
Mil voltios.
495
00:27:18,780 --> 00:27:21,741
Los investigadores aprenden
que cuando más de 1.000 voltios
496
00:27:21,741 --> 00:27:24,952
se aplican a un diodo de trabajo,
se romperá.
497
00:27:24,952 --> 00:27:28,664
Un rayo puede transportar
cientos de millones de voltios,
498
00:27:28,664 --> 00:27:31,376
energía más que suficiente
para romper el diodo.
499
00:27:31,376 --> 00:27:33,461
Debe haber sido un rayo.
500
00:27:34,587 --> 00:27:36,172
El daño de los diodos,
501
00:27:36,172 --> 00:27:41,135
uh, solo se puede producir
por alto voltaje.
502
00:27:42,637 --> 00:27:47,225
¿Podría ser posible que
se produciría alto voltaje
503
00:27:47,225 --> 00:27:48,935
¿dentro del avión?
504
00:27:48,935 --> 00:27:50,603
Y la respuesta fue no.
505
00:27:50,603 --> 00:27:54,816
Sólo podría ser producido por
el rayo.
506
00:27:56,359 --> 00:27:59,362
Básicamente,
el rayo cayó sobre el avión,
507
00:27:59,362 --> 00:28:01,697
fluyó a través del sistema.
508
00:28:01,697 --> 00:28:06,536
Impactó los diodos.
que los frió, los partió,
509
00:28:06,536 --> 00:28:08,830
los desconectó
y eso se apago
510
00:28:08,830 --> 00:28:12,417
los sistemas eléctricos
en el avión.
511
00:28:13,793 --> 00:28:17,505
Las probabilidades de que caiga un rayo
desconectar todo un sistema eléctrico
512
00:28:17,505 --> 00:28:19,966
son casi imposibles.
513
00:28:19,966 --> 00:28:22,427
Y, sin embargo, eso es lo que pasó.
514
00:28:24,053 --> 00:28:26,681
Pero esto no
explica por qué la tripulación
515
00:28:26,681 --> 00:28:29,726
voló hacia la tormenta
en primer lugar.
516
00:28:30,184 --> 00:28:31,936
Está bien.
517
00:28:32,687 --> 00:28:36,524
La regla primaria
es si ves una tormenta
518
00:28:36,524 --> 00:28:39,485
no importa cual sea su tamaño
lo evitas.
519
00:28:39,485 --> 00:28:43,448
Das vueltas, te desvías,
usted sostiene,
520
00:28:43,448 --> 00:28:44,991
haces lo que puedas.
521
00:28:44,991 --> 00:28:47,326
no quieres volar
a través de una tormenta.
522
00:28:54,167 --> 00:28:57,086
examine el servicio aéreo de Nuremberg
523
00:28:57,086 --> 00:29:01,174
Manual de operaciones de vuelo
para entender por qué los pilotos de
524
00:29:01,174 --> 00:29:04,677
Vuelo uno cero ocho
terminó en una tormenta.
525
00:29:04,677 --> 00:29:07,096
No lo entiendo.
Dice claramente,
526
00:29:07,096 --> 00:29:08,639
"vuelos en o cerca
tormentas eléctricas
527
00:29:08,639 --> 00:29:09,932
debe evitarse absolutamente".
528
00:29:10,391 --> 00:29:13,144
Entonces, ¿por qué no lo hicieron?
haz lo sensato
529
00:29:13,144 --> 00:29:15,188
¿y rodear la tormenta?
530
00:29:15,188 --> 00:29:18,566
En ese momento ellos
Tenía varias posibilidades.
531
00:29:18,566 --> 00:29:23,112
Una posibilidad era simplemente
para prepararse si volarían
532
00:29:23,112 --> 00:29:25,531
a través de la tormenta,
¿Qué podría pasar?
533
00:29:25,531 --> 00:29:27,492
lo que tienen que hacer,
lo que tienen que preparar.
534
00:29:27,492 --> 00:29:31,788
Otra posibilidad podría tener
sido solo para desviar
535
00:29:31,788 --> 00:29:33,456
a otro aeropuerto.
536
00:29:34,165 --> 00:29:35,917
Escuchemos lo que
los pilotos estaban diciendo
537
00:29:35,917 --> 00:29:38,002
sobre la tormenta.
538
00:29:42,090 --> 00:29:44,133
Comprueba el radar.
539
00:29:44,550 --> 00:29:46,386
Una tormenta podría ser
después de todo.
540
00:29:46,386 --> 00:29:48,471
A mitad de camino
el vuelo,
541
00:29:48,471 --> 00:29:51,641
la tripulación aprende
se avecina un tiempo adverso.
542
00:29:52,600 --> 00:29:54,852
Tal vez.
543
00:29:54,852 --> 00:29:56,979
no parece
particularmente malo.
544
00:29:58,856 --> 00:30:00,817
Revisaré el ATIS.
545
00:30:01,651 --> 00:30:03,695
La tripulación
controles Dusseldorf
546
00:30:03,695 --> 00:30:05,238
servicio meteorológico del aeropuerto.
547
00:30:05,238 --> 00:30:07,698
...información Bravo
en cero siete cero...
548
00:30:07,698 --> 00:30:10,493
Pero no hay
indicación de tormenta.
549
00:30:10,493 --> 00:30:13,121
Una vez que obtuvieron el ATIS,
su sesgo de expectativa
550
00:30:13,121 --> 00:30:14,872
fue que el clima
estaba mejorando.
551
00:30:14,872 --> 00:30:18,001
...nubes rotas
a 1.500 pies.
552
00:30:18,501 --> 00:30:21,379
Nada sobre una tormenta.
Deberíamos estar bien.
553
00:30:21,879 --> 00:30:24,716
El Capitán
considera la información
554
00:30:24,716 --> 00:30:26,592
y toma su decisión.
555
00:30:27,677 --> 00:30:31,681
Está bien, continuaremos
con el enfoque.
556
00:30:33,474 --> 00:30:35,852
Ellos simplemente suponen
mejor escenario
557
00:30:35,852 --> 00:30:37,395
y no hagas una sesión informativa adecuada.
558
00:30:37,395 --> 00:30:39,605
Como pilotos profesionales,
siempre nos informamos unos a otros
559
00:30:39,605 --> 00:30:42,233
basado en las peores condiciones.
Nunca se sabe si ese 10%
560
00:30:42,233 --> 00:30:44,485
probabilidad de tormentas
realmente sucede.
561
00:30:44,485 --> 00:30:46,779
Y si sucede
y ya es demasiado tarde,
562
00:30:46,779 --> 00:30:48,781
No tienes tiempo para informarlo.
563
00:30:52,160 --> 00:30:53,786
DFN Uno Cero Ocho...
564
00:30:53,786 --> 00:30:55,246
11 minutos después,
565
00:30:55,246 --> 00:30:57,957
la situación se vuelve
más crítico.
566
00:30:57,957 --> 00:31:01,002
...el aterrizaje anterior
experimentó un rayo
567
00:31:01,002 --> 00:31:03,004
unas seis millas finales.
568
00:31:03,296 --> 00:31:05,298
Si yo fuera la tripulación
y yo estaba acercándome
569
00:31:05,298 --> 00:31:06,632
y tráfico en curso
frente a mi
570
00:31:06,632 --> 00:31:08,551
si le cayera un rayo,
en ese punto
571
00:31:08,551 --> 00:31:10,219
yo iniciaría
un enfoque fallido,
572
00:31:10,219 --> 00:31:11,637
dar la vuelta y esperar en algún lugar
y descubrir
573
00:31:11,637 --> 00:31:13,222
que vamos a hacer
porque el clima
574
00:31:13,222 --> 00:31:15,266
en ese punto se esta moviendo
en el camino de aproximación
575
00:31:15,266 --> 00:31:16,601
y necesitas tomar eso
bastante en serio.
576
00:31:16,601 --> 00:31:19,312
Pero eso no es
lo que hacen los pilotos.
577
00:31:19,312 --> 00:31:22,565
Enfoque de Düsseldorf,
copiamos y miramos afuera,
578
00:31:22,565 --> 00:31:24,567
NFD Uno Cero Ocho.
579
00:31:28,821 --> 00:31:31,741
Oye, ¿escuchaste lo que
¿Le pasó a Walter el fin de semana pasado?
580
00:31:31,741 --> 00:31:34,494
Sí, no me sorprende.
581
00:31:34,494 --> 00:31:35,995
Esperar.
582
00:31:35,995 --> 00:31:39,082
Deberían estar hablando de
desviándose o dando una vuelta por aquí
583
00:31:39,082 --> 00:31:40,667
No es el fin de semana de alguien.
584
00:31:40,667 --> 00:31:42,377
Deberían haber sido
decidir adónde iban
585
00:31:42,377 --> 00:31:43,628
para ir y lo que eran
voy a hacer
586
00:31:43,628 --> 00:31:45,338
en lugar de bajar
esta madriguera de conejo.
587
00:31:45,338 --> 00:31:47,215
Pero ellos simplemente pensaron que el otro
la persona se siente cómoda con eso
588
00:31:47,215 --> 00:31:48,341
y seguiremos yendo,
589
00:31:48,341 --> 00:31:49,801
si son cómodos,
Estoy cómodo.
590
00:31:49,801 --> 00:31:53,054
Investigadores
seguir escuchando el CVR
591
00:31:53,054 --> 00:31:55,598
mientras los pilotos se preparan
para aterrizar.
592
00:32:11,114 --> 00:32:13,533
- Estás a la izquierda de la línea central.
- ¿Qué?
593
00:32:13,533 --> 00:32:16,786
Estás a la izquierda de la línea central.
Tienes que girar a la derecha.
594
00:32:16,786 --> 00:32:19,372
{\an8}El capitán empezó
desviándose hacia la izquierda,
595
00:32:19,372 --> 00:32:21,958
{\an8}aparentemente sin decírselo
el primer oficial de su plan.
596
00:32:21,958 --> 00:32:24,711
No quiero entrar allí.
Estoy tratando de evitarlo.
597
00:32:24,711 --> 00:32:27,797
Estamos demasiado cerca de la pista.
No puedes cambiar de rumbo ahora.
598
00:32:29,215 --> 00:32:30,174
Suena como el capitán
599
00:32:30,174 --> 00:32:31,592
está tratando de desviarse
alrededor de la tormenta.
600
00:32:31,592 --> 00:32:35,096
Y el primer oficial
no está en la misma página.
601
00:32:35,638 --> 00:32:37,515
es una mala idea intentarlo
y reinterceptar el acercamiento
602
00:32:37,515 --> 00:32:38,808
cuando ya estás
desestabilizado.
603
00:32:38,808 --> 00:32:40,852
Es simplemente una mala idea.
Simplemente das una vuelta.
604
00:32:40,852 --> 00:32:42,562
Eh.
605
00:32:47,942 --> 00:32:50,737
Está bien, te escucho.
606
00:32:53,156 --> 00:32:55,867
De nuevo, no hay discusión.
de sus opciones.
607
00:32:55,867 --> 00:32:57,118
Ah...
608
00:32:57,118 --> 00:32:59,746
Hay algo de tensión
en la cabina.
609
00:32:59,746 --> 00:33:02,373
Hay algún problema entre
610
00:33:02,373 --> 00:33:04,208
el capitán
y el primer oficial.
611
00:33:04,208 --> 00:33:07,962
No lo sabemos exactamente
lo que era pero...
612
00:33:07,962 --> 00:33:13,676
claramente esto no fue propicio
a la tripulación trabajando juntos
613
00:33:13,676 --> 00:33:16,262
para determinar lo que fue
el mejor curso de acción.
614
00:33:16,262 --> 00:33:20,350
Entonces, ahora el Capitán
gira el avión
615
00:33:20,350 --> 00:33:23,352
directamente a la tormenta.
616
00:33:25,313 --> 00:33:28,274
- Agárrate fuerte, ahí viene.
- Mmmm.
617
00:33:34,572 --> 00:33:36,324
Ninguna tripulación sabía
qué estaba haciendo el otro.
618
00:33:36,324 --> 00:33:37,992
No habían informado por
el, eh, clima.
619
00:33:37,992 --> 00:33:39,619
No tenían el avión preparado.
listo para volar alrededor
620
00:33:39,619 --> 00:33:43,414
en las proximidades de tormentas
y simplemente siguieron adelante.
621
00:33:50,296 --> 00:33:52,715
¿Por qué no estaba este equipo?
en la misma pagina?
622
00:33:57,678 --> 00:34:00,431
La comprensión de
el equipo de investigación
623
00:34:00,431 --> 00:34:02,558
en ese momento
fue la comunicacion
624
00:34:02,558 --> 00:34:06,562
entre ambos pilotos fue
no de la forma que debería ser.
625
00:34:08,356 --> 00:34:09,732
¿Qué encontraste?
626
00:34:09,732 --> 00:34:10,942
Bueno...
627
00:34:10,942 --> 00:34:14,570
Investigadores
examinar los registros de personal
628
00:34:14,570 --> 00:34:17,949
para obtener información sobre el
relación laboral de los pilotos.
629
00:34:20,201 --> 00:34:25,289
El Capitán tenía un total de
2.473 horas de vuelo
630
00:34:25,289 --> 00:34:31,170
pero solo 277 horas
en el Metro III.
631
00:34:31,170 --> 00:34:34,007
eso no es mucho
experiencia en tipo.
632
00:34:34,007 --> 00:34:35,883
No, no lo es.
633
00:34:36,384 --> 00:34:42,390
El FO tenía básicamente lo mismo
número de horas de vuelo
634
00:34:42,682 --> 00:34:49,772
pero más de 1300 horas
en el Metro.
635
00:34:50,857 --> 00:34:53,776
Investigadores
descubre que el primer oficial
636
00:34:53,776 --> 00:34:56,988
tenía mucha más experiencia
en el Metroliner
637
00:34:56,988 --> 00:34:58,197
que el Capitán.
638
00:34:59,991 --> 00:35:01,868
Con la tripulación teniendo tal
un desequilibrio en el tiempo,
639
00:35:01,868 --> 00:35:03,995
el primer oficial va
sentir que podrían ser
640
00:35:03,995 --> 00:35:06,330
el capitán, que consiguieron
pasado por alto para la actualización.
641
00:35:06,330 --> 00:35:07,665
Tienen más experiencia
en las rutas,
642
00:35:07,665 --> 00:35:09,042
tienen más experiencia
en el avión,
643
00:35:09,042 --> 00:35:10,168
más experiencia
con la aerolínea,
644
00:35:10,168 --> 00:35:11,627
incluso en este caso.
645
00:35:13,087 --> 00:35:16,549
Probablemente ella no confiaba
su manejo del avión.
646
00:35:16,549 --> 00:35:19,969
eso nunca es bueno
en una cabina.
647
00:35:21,429 --> 00:35:24,348
¿Los pilotos
desequilibrio en la experiencia
648
00:35:24,348 --> 00:35:26,351
hacerlo difícil
para que puedan hacer frente
649
00:35:26,351 --> 00:35:28,144
¿con el rayo?
650
00:35:32,565 --> 00:35:35,360
su descenso aquí.
651
00:35:35,693 --> 00:35:38,404
Investigadores
examinar cómo los pilotos de
652
00:35:38,404 --> 00:35:40,823
Vuelo uno cero ocho
voló el avión
653
00:35:40,823 --> 00:35:42,408
cuando entraron
la tormenta.
654
00:35:42,408 --> 00:35:45,203
Y luego, un minuto antes
pierden poder,
655
00:35:45,203 --> 00:35:47,038
empiezan a ascender de nuevo.
656
00:35:47,038 --> 00:35:49,165
¿Por qué sucedería eso?
657
00:35:49,999 --> 00:35:52,960
Escuchemos lo que pasa aquí.
658
00:36:01,844 --> 00:36:04,931
Está bien, deslízate con vida.
659
00:36:05,473 --> 00:36:07,350
Solapas de cuartos.
660
00:36:10,311 --> 00:36:12,021
Seleccionado.
661
00:36:12,021 --> 00:36:14,232
Tres minutos
desde el aeropuerto,
662
00:36:14,232 --> 00:36:17,777
el Capitán comienza a configurar
el avión para aterrizar.
663
00:36:17,777 --> 00:36:19,529
Y medias solapas.
664
00:36:22,740 --> 00:36:24,742
Medias solapas, por favor.
665
00:36:25,201 --> 00:36:27,412
A medida que descienden
hacia la pista,
666
00:36:27,412 --> 00:36:30,373
el Capitán se apresura
sus ajustes de solapa.
667
00:36:31,207 --> 00:36:35,086
El avión ahora está ascendiendo
en lugar de descender.
668
00:36:35,086 --> 00:36:37,964
El capitán pidió
el siguiente ajuste de solapa,
669
00:36:37,964 --> 00:36:39,590
medias solapas.
670
00:36:39,590 --> 00:36:42,593
Luego el avión se infló,
671
00:36:42,593 --> 00:36:44,762
subió en altitud 400 pies.
672
00:36:44,762 --> 00:36:47,056
No estoy seguro de que haya sido tan bueno.
673
00:36:47,432 --> 00:36:50,351
El Capitán recorta
el morro del avión hacia abajo
674
00:36:50,351 --> 00:36:53,312
para contrarrestar el aumento
en altitud.
675
00:36:53,312 --> 00:36:55,732
En respuesta
a la subida de 400 pies,
676
00:36:55,732 --> 00:36:57,066
el Capitán ajusta el avión.
677
00:36:57,066 --> 00:36:59,986
En lugar de simplemente poner
algunos trozos de ajuste eléctrico,
678
00:36:59,986 --> 00:37:01,320
él sostiene el trim eléctrico,
679
00:37:01,320 --> 00:37:03,990
bajando bastante la nariz
sustancialmente.
680
00:37:04,532 --> 00:37:08,411
Luego añade incluso
más recorte con el morro hacia abajo.
681
00:37:12,206 --> 00:37:14,792
Todavía estamos un poco altos.
682
00:37:20,131 --> 00:37:22,675
Bien, descendiendo.
683
00:37:25,094 --> 00:37:27,346
Con todo ese adorno
El Capitán ha añadido,
684
00:37:27,346 --> 00:37:29,766
el avión tiene la nariz pesada
posición
685
00:37:29,766 --> 00:37:31,392
cuando cae el rayo.
686
00:37:42,445 --> 00:37:46,449
Entonces ahora el Capitán pierde.
la capacidad de recuperarse.
687
00:37:46,449 --> 00:37:48,701
Cuando el rayo
la huelga ocurre,
688
00:37:48,701 --> 00:37:50,286
Se queda sin energía eléctrica.
689
00:37:50,286 --> 00:37:53,664
Entonces él puede tener mucho más
controles de vuelo más pesados
690
00:37:53,664 --> 00:37:55,792
de lo que estaba preparado.
691
00:37:55,792 --> 00:37:58,002
Y cuando el rayo
huelgas,
692
00:37:58,002 --> 00:38:00,046
la iluminación del instrumento falla,
693
00:38:00,046 --> 00:38:02,840
haciendo los instrumentos
imposible de leer.
694
00:38:03,716 --> 00:38:06,677
No hay procedimiento de emergencia
en el manual de Metroliner,
695
00:38:06,677 --> 00:38:08,096
uh, eso te dice qué hacer
696
00:38:08,096 --> 00:38:09,639
si todas tus baterías
desconectarse.
697
00:38:09,639 --> 00:38:12,141
Uh, eres un piloto de pruebas,
y en ese momento,
698
00:38:12,141 --> 00:38:13,518
usas tu experiencia piloto.
699
00:38:13,518 --> 00:38:15,311
Una de las cosas
hacer era para
700
00:38:15,311 --> 00:38:18,773
el piloto no volador para obtener
una linterna para iluminar
701
00:38:18,773 --> 00:38:22,985
el instrumento de reserva
para ayudar al piloto volador.
702
00:38:22,985 --> 00:38:24,737
No se encontraron las linternas
703
00:38:24,737 --> 00:38:26,989
no sabemos si lo fueron
en el avión o no.
704
00:38:26,989 --> 00:38:30,326
El corte de energía
les corta la capacidad de ver
705
00:38:30,326 --> 00:38:32,161
y comunicarse
unos con otros.
706
00:38:32,161 --> 00:38:34,163
No podían oírse el uno al otro.
707
00:38:34,789 --> 00:38:37,417
Hemos perdido energía eléctrica.
708
00:38:39,919 --> 00:38:41,337
¡No tenemos nada!
709
00:38:41,337 --> 00:38:42,588
Tienes un equipo que
no puedo comunicarme
710
00:38:42,588 --> 00:38:44,298
porque has perdido
el sistema de intercomunicación.
711
00:38:44,298 --> 00:38:45,383
Tienes unos auriculares puestos
712
00:38:45,383 --> 00:38:46,926
y el Metro es muy
cabina ruidosa,
713
00:38:46,926 --> 00:38:48,011
para que no puedas escuchar
la otra persona
714
00:38:48,011 --> 00:38:49,303
y lo que te están diciendo.
715
00:38:49,303 --> 00:38:51,681
Si no pudieran ver
sus instrumentos
716
00:38:51,681 --> 00:38:53,099
o escucharnos unos a otros,
717
00:38:53,099 --> 00:38:56,602
¿podrían los pilotos
¿Todavía vuela su avión?
718
00:38:56,602 --> 00:38:59,230
tienen alerón
y controles de timón
719
00:38:59,230 --> 00:39:01,107
que no son eléctricos.
720
00:39:01,774 --> 00:39:03,818
Los motores siguen en marcha.
721
00:39:04,444 --> 00:39:07,864
La pista está a punto
siete millas de distancia.
722
00:39:08,239 --> 00:39:10,283
Deberían haber podido
para usar los controles
723
00:39:10,283 --> 00:39:12,660
tuvieron que aterrizar
el avión.
724
00:39:13,578 --> 00:39:16,372
Todavía tenían control sobre
los alerones, sobre el timón.
725
00:39:16,372 --> 00:39:19,042
Fue difícil,
pero técnicamente todavía se puede volar.
726
00:39:19,042 --> 00:39:21,627
Pero sin la capacidad
para ver sus instrumentos,
727
00:39:21,627 --> 00:39:24,297
no tendrían forma de saberlo
donde estaban.
728
00:39:27,884 --> 00:39:30,720
Segundos después,
Vuelo uno cero ocho
729
00:39:30,720 --> 00:39:33,181
se lanza hacia el suelo.
730
00:39:35,224 --> 00:39:39,187
Los pilotos no tuvieron ninguna posibilidad.
para controlar el avión
731
00:39:39,187 --> 00:39:41,147
de una manera adecuada
porque la luz
732
00:39:41,147 --> 00:39:45,276
para el tercer horizonte artificial
no estaba allí
733
00:39:45,276 --> 00:39:47,570
y no tenían visual
contacto con el suelo.
734
00:39:47,570 --> 00:39:50,406
Y pienso debajo
estas circunstancias
735
00:39:50,406 --> 00:39:54,535
es casi imposible
para controlar la aeronave.
736
00:39:56,746 --> 00:39:59,290
Investigadores
finalmente lo entiendo
737
00:39:59,290 --> 00:40:03,670
cómo cae un rayo
provocó un accidente mortal.
738
00:40:10,218 --> 00:40:12,762
- Estás a la izquierda de la línea central.
- ¿Qué?
739
00:40:12,762 --> 00:40:15,431
Empieza
con una tripulación que funciona mal.
740
00:40:15,431 --> 00:40:18,017
Estás a la izquierda de la línea central.
Tienes que girar a la derecha.
741
00:40:18,017 --> 00:40:20,395
No quiero entrar allí.
Estoy tratando de evitarlo.
742
00:40:20,395 --> 00:40:22,688
Estamos demasiado cerca de la pista.
No puedes cambiar de rumbo ahora.
743
00:40:23,231 --> 00:40:26,067
Está bien, te escucho.
744
00:40:26,317 --> 00:40:28,027
en lugar de dar
él el consejo
745
00:40:28,027 --> 00:40:31,280
o la mentalidad de dos tripulantes que
no estamos donde deberíamos estar,
746
00:40:31,280 --> 00:40:33,533
no deberíamos estar aquí,
el primer oficial
747
00:40:33,533 --> 00:40:35,326
eligió ir por el otro camino,
que fue cerrado y
748
00:40:35,326 --> 00:40:37,787
solo haz las llamadas mínimas,
que fueron llamadas de desviación.
749
00:40:37,787 --> 00:40:40,415
Medias solapas, por favor.
750
00:40:44,460 --> 00:40:48,381
Los pilotos deciden
volar su morro en aviones pesados
751
00:40:48,381 --> 00:40:50,717
en una tormenta.
752
00:40:53,386 --> 00:40:55,471
Un poderoso rayo...
753
00:40:55,471 --> 00:40:58,141
Hemos perdido energía eléctrica.
754
00:40:58,599 --> 00:41:01,060
...provoca un total
corte de energía.
755
00:41:01,060 --> 00:41:02,478
¡No tenemos nada!
756
00:41:02,478 --> 00:41:05,314
Y los desorientados
tripulación...
757
00:41:05,314 --> 00:41:07,400
- ¿Dónde estamos?
- No puedo decirlo.
758
00:41:07,400 --> 00:41:09,944
...pierde el control
del avión.
759
00:41:12,155 --> 00:41:13,906
Quinientos...
760
00:41:13,906 --> 00:41:16,117
cuatrocientos...
761
00:41:16,117 --> 00:41:17,827
trescientos...
¡Levántate!
762
00:41:17,827 --> 00:41:19,704
¡Levantar! ¡Levantar!
763
00:41:21,998 --> 00:41:23,750
Después de haber estado
alcanzado por un rayo,
764
00:41:23,750 --> 00:41:25,710
tienes vientos que son
ráfagas por todo el lugar.
765
00:41:25,710 --> 00:41:28,796
Empieza a volverse bonito
situación violenta bastante rápido.
766
00:41:28,796 --> 00:41:32,759
La combinación de
Las turbulencias y la ceguera de los pilotos
767
00:41:32,759 --> 00:41:34,719
acciones que duran más
de un minuto,
768
00:41:34,719 --> 00:41:38,806
envía el avión al extremo
giros y peraltes.
769
00:41:40,892 --> 00:41:42,018
¿Estamos bancarizando?
770
00:41:42,018 --> 00:41:43,603
- No puedo decirlo.
- ¿Cuál es la velocidad del aire?
771
00:41:43,603 --> 00:41:45,563
No te preocupes por
la velocidad, solo tira.
772
00:41:45,563 --> 00:41:47,648
Crees que
puedes confiar en tus sentidos,
pero no puedes.
773
00:41:47,648 --> 00:41:49,400
No sabes si
estás girando hacia la izquierda.
774
00:41:49,400 --> 00:41:50,777
No sabes si
estás girando hacia la derecha.
775
00:41:50,777 --> 00:41:52,820
No puedes saber si tienes
la nariz baja o la nariz alta.
776
00:41:52,820 --> 00:41:55,615
Uh, puedes pensar que sí.
Puedes pensar que confías en ello.
777
00:41:55,615 --> 00:41:57,909
Al final del día,
tu instinto estará equivocado.
778
00:41:58,659 --> 00:42:02,121
El avión está tan sobrecargado
con las fuerzas G
779
00:42:02,121 --> 00:42:03,956
en estos giros...
780
00:42:04,957 --> 00:42:07,460
se rompió.
781
00:42:07,835 --> 00:42:09,629
Sí.
782
00:42:17,303 --> 00:42:18,846
¡Levantar!
¡Levantar!
783
00:42:18,846 --> 00:42:19,972
Lo estoy intentando.
784
00:42:21,057 --> 00:42:23,226
Estás mirando una carga G.
que literalmente desgarró
785
00:42:23,226 --> 00:42:25,103
el pilón del motor fuera del ala,
786
00:42:25,103 --> 00:42:26,521
que literalmente se rompió
las alas separadas
787
00:42:26,521 --> 00:42:28,064
en la parte más fuerte de
el avión,
788
00:42:28,064 --> 00:42:29,649
lo rompió como un palillo.
789
00:42:29,649 --> 00:42:32,318
Superó con creces lo que
el fabricante de aviones
790
00:42:32,318 --> 00:42:33,945
alguna vez diseñó ese avión
para pasar.
791
00:42:50,128 --> 00:42:53,548
La conclusión principal
del informe de la aerolínea alemana
792
00:42:53,548 --> 00:42:56,092
Unidad de Investigación de Accidentes
está claro,
793
00:42:56,092 --> 00:42:58,594
la tripulación voló hacia
una tormenta
794
00:42:58,594 --> 00:43:01,806
aunque podrían haberlo hecho
voló alrededor de él.
795
00:43:02,807 --> 00:43:04,892
Tienes dos bastante
pilotos experimentados
796
00:43:04,892 --> 00:43:07,437
que nunca deberían
he estado en esa situación.
797
00:43:07,729 --> 00:43:09,772
Hubo señales de alerta en todas partes.
798
00:43:09,772 --> 00:43:11,691
Si algo se puede aprender
de éste,
799
00:43:11,691 --> 00:43:13,484
tienes que hablar
en un avión de dos tripulantes.
800
00:43:13,484 --> 00:43:14,610
No puedes dejar que la otra persona
801
00:43:14,610 --> 00:43:16,362
llevarte a la escena
del choque.
802
00:43:17,447 --> 00:43:18,990
En su
recomendaciones,
803
00:43:18,990 --> 00:43:22,910
la F-U-S reitera la necesidad
para formación y manuales
804
00:43:22,910 --> 00:43:25,288
que describan claramente
cómo operar
805
00:43:25,288 --> 00:43:28,207
dentro y cerca de tormentas eléctricas.
806
00:43:28,875 --> 00:43:32,712
Este es un equipo muy diferente.
de lo que vemos hoy
807
00:43:32,712 --> 00:43:35,506
que están bien entrenados en la cabina
gestión de recursos,
808
00:43:35,506 --> 00:43:37,383
que trabajan juntos como un equipo.
809
00:43:37,383 --> 00:43:40,178
Y los sistemas cambiaron
para mejor
810
00:43:40,178 --> 00:43:42,221
y los aviones
son mucho mejores.
811
00:43:42,847 --> 00:43:44,974
En cuanto a Nuremberg
Servicio aéreo,
812
00:43:44,974 --> 00:43:48,394
la empresa pronto reemplazó
los Metroliners restantes
813
00:43:48,394 --> 00:43:49,854
en su flota.
814
00:43:49,854 --> 00:43:53,232
Me hice uno de los últimos
vuelos con el Metroliner.
815
00:43:53,232 --> 00:43:54,650
tenía algunas lágrimas en los ojos
816
00:43:54,650 --> 00:43:57,612
porque lo pienso
No fue culpa del avión.
817
00:44:05,995 --> 00:44:08,081
Subtitulado: difuso